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特写|大低谷时代7:启辰走在命运的十字路口

来源:互联网 2020-08-13 10:20:55  阅读:-
导读: 

月销仅为5000辆、裁员20%、降薪节约成本……没想到这些新闻会这么快地发生在启辰身上。

曾经,作为东风汽车集团和日产汽车在中国新的业务单元,东风启辰以“合资的品质、自主的价格”为名,另辟蹊径进入汽车市场。它也曾承载南方基地的再创业激情,肩负着东风集团自主发展的希望。但没想到的是,在成立第十年,也是选择脱离日产的三年后,启辰下滑的速度超出预期。

特写|大低谷时代7:启辰走在命运的十字路口

在新品牌、新车型纷繁复杂的现在,拿到一张特殊的身份牌很不容易。有业内人士认为,启辰选择放弃“合资自主品牌”标签的时候,并没有给自己找准定位。而寄予厚望的启辰星并没有如预期般的销量表现,主力车型D60也陷入下跌的局面,更是使得这个品牌雪上加霜。

现在,东风集团还有多少资源与耐心留给启辰?自主品牌市场中这个品牌还能有多少份额?消费者能在眼花缭乱的市场中还能分出多少精力关注它?在特殊且艰难的2020,每一个问题都关系着启辰的生死存亡。

启辰星没有点亮前路

启辰星对于东风启辰来说并非普通车型,而是一款“历经十年积淀、三年雕琢,整合雷诺-日产-三菱联盟全球资源”的全新车型,身上系着一个品牌的生死。这是一场赌局,赢了,就可以依靠一个爆款挽救一家企业;输了,东风启辰的前路也就变得未知。

特写|大低谷时代7:启辰走在命运的十字路口

就是这样一款被寄予厚望的车型表现并不如预期,4月上市,截至6月底,启辰星累计批发销量为5473辆。这意味着投入在启辰星上的资源和精力并没有获得消费者的认可;也意味着,启辰想要借助这款车型实现品牌向上的第一步并不成功。

世事自难公平,但成败总有原因。

有人说,没有了日产的背书,启辰就没有之前那么“香”了。2017年2月,东风启辰做出了脱离日产独立的选择。不能说这个选择没有一点道理,毕竟品牌向上是所有自主品牌一直追求的,但东风启辰多年来被视为“廉价日产”,就像活在另一个品牌的影子中。无论是对自身发展和品牌向上来说,这种情况都是不利的。

然而它却忘了,早期在市场上的成功,一定程度上是因为那句“来自东风日产”的广告语。脱离了日产后,启辰所希望的独立并没有那么简单。

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(编辑:喜羊羊)

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